L'assemblée générale des nations UNIES a adopté le
Vous trouverez ici les Eaux Bleues conditions générales, et une sélection de lois applicables dans le domaine du transport et de shippingindustrien la Base de l'uniforme et de règles internationales pour le transport de marchandises en mer a été remis en, avec l'adoption des règles de la HayeCe sont développé plus tard en par la Haye-Visby Règles, qui aujourd'hui est considéré comme l'un des plus utilisés de la base juridique pour les plus importantes du monde maritime et de commerce des nations. Un plus tard, la modernisation et l'accroissement de la responsabilité des armateurs a été tentée avec une Nations unies-l'adoption, en, par les règles de Hambourg, mais elles ne sont adoptées que par une poignée de pays. La dernière tentative a été faite avec de la convention de Rotterdam à partir de, qui est maintenant ouvert pour encore une autre étendue rederansvar et pas moins la possibilité d'accords sur des solutions de transport multimodales, dans lequel le transport maritime est inclus. La plupart des pays ont intégré des éléments, dans une mesure plus ou moins étendue, à partir de ces différentes conventions dans leurs propres organes de la législation, de sorte que toute divergence prend son point de départ dans les pays membres de l'adhésion ou de la non-adhésion des différentes règles juridiques. Conformément à la réglementation maritime basée à la Haye-Visby convention de, qui a accédé à par le Danemark le.
un. Avec une exception malheureuse en termes de l'U
Le danemark n'a pas adhéré à la dernière convention - convention de Hambourg de - mais les règles sont incorporées dans le courant sølov dans la mesure où cela est possible en raison de la Haye-Visby convention. décembre, un nouveau transport maritime de la convention, qui devrait être ratifié par les commerciaux les plus importants et les nations maritimes, et aussi dans le temps prévisible permettra de moderniser Le danois Sølov du chapitre treize, sur la soi-disant stykgodstransport. Les différences essentielles de la précédente international søkonventioner est une amélioration du statut juridique pour ladningsejerne et une augmentation de la limitation de responsabilité, et puis mettre les règles en place pour une longue varetægtsperiode, comme le transport maritime comme le principal de la performance peut être étendue à une multimodal contrat, qui inclut à la fois pour et eftertransport avec d'autres moyens de transport. Les règles de Hambourg, a été adoptée en, à la demande de nombreux pays en développement, qui souhaitent un renforcement de la responsabilité et d'un renforcement de la transportkøbernes intérêts. Ici réside, en particulier, une extension de la des entreprises la responsabilité de godsmodtagelse à godsudlevering, d. une rupture avec l'ancien lutter contre, les deux tacle-principe (de la part du navire sur le côté du navire). Il a échoué à atteindre le grand soutien de la négociation principale les nations, et au Danemark, a été Les règles de Hambourg, à seulement utilisé pour des corrections mineures dans le national sølov. La haye-Visby règles a été, en, une tentative pour améliorer la ladningsejernes position par rapport à l'armateur, et les règles finalement eu beaucoup de soutien de la bl. de la Haye-Visby, aujourd'hui probablement le plus largement utilisé søretslige parmi les principales commerce et transportlande. Avec un protocole additionnel a été le DTS (Droits de tirage Spéciaux) mis en place en, et cette monnaie artificielle est aujourd'hui la base de l'évaluation des dommages, non seulement sur le transport maritime, mais aussi pour les autres modes de transport.
Jusqu'en, a écrit que les sociétés d'expédition, eux-mêmes de toute responsabilité sur les connaissements et certepartier, puis les règles de la Haye a été une innovation, après tout, dans une mesure limitée, en faveur des propriétaires, qui avaient des biens à bord des navires.
